“我們前兩年是站在風口上，現(xiàn)在是站在風口的風口上了。”2月25日，深圳坂田，一家做中歐班列業(yè)務的物流公司老板告訴南方+記者。

而“灣區(qū)號”深圳中歐班列則帶來最新消息，2023年1-2月（預計）開行31列，貨運量3012TEU，同比增長29.2%、33.5%。中歐班列近幾年不斷壯大，成為我國與共建國家經(jīng)貿(mào)聯(lián)系最為緊密的路徑。

一度沉睡的古絲綢之路響起了“鋼鐵駝隊”的陣陣轟鳴聲，讓深圳智造更便利地輸送往亞歐非大陸的更多角落。“灣區(qū)號”深圳中歐班列經(jīng)歷2年多疫情的嚴峻考驗，為4000余家出口企業(yè)提供服務，穩(wěn)定住國際產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，助力深圳加快建設具有全球重要影響力的物流中心。

現(xiàn)象：深圳物流企業(yè)見證中歐班列崛起

 2011年3月19日，第一列中歐班列“渝新歐”從重慶始發(fā)。隨著疫情等影響，中歐班列的重要性不斷加強。

深圳市場而言，2017年5月22日，深圳至明斯克中歐班列首發(fā)，是深圳地區(qū)的首趟中歐班列，標志著“一帶一路”在深圳首次實現(xiàn)有效連通。此后，在2020年8月，“灣區(qū)號”中歐班列正式開通。深圳中歐班列穿越廣袤的亞歐大陸，將深圳與歐亞大陸的廣大內(nèi)陸沿線國家連成一片。

深圳市恒盛通物流有限公司是中歐班列崛起的參與者與見證者。

在龍崗坂田的一個電商物流園里，上午顯得非常寧靜，但在恒盛通物流的辦公室，員工們正在為一批批訂單緊張忙碌著。

公司總經(jīng)理是一名湖南籍九零后創(chuàng)業(yè)者。他向南方+記者介紹，2020年初爆發(fā)新冠疫情后，市場對中歐班列的需求才爆發(fā)。中歐班列之后承擔了中國貿(mào)易商品輸送往全世界的更大重任，并得到沿線客戶、消費者和海關的認可，相關運輸體系成熟起來，到2022年中歐班列發(fā)展普遍市場化。

恒盛通物流已經(jīng)創(chuàng)業(yè)有十多年，2019年做面向歐洲市場的跨境電商物流，2020年通過研究共建“一帶一路”倡議和中歐班列的信息，公司轉(zhuǎn)型重點投入俄羅斯物流運輸業(yè)務。2022年年初以來，中歐班列的運輸需求更為緊俏，甚至一艙難求。公司服務型員工約有50人，今年爭取擴充到100個人。

目前，除了深圳，整個廣東的中歐班列有多條線路、4個站點，包括廣州大朗、東莞石龍、東莞常平、深圳平湖。海關總署廣東分署統(tǒng)計，2022年廣東共開行中歐、中亞、東南亞等方向國際貨運班列965列，同比增加123.9%。

現(xiàn)代物流是深圳支柱產(chǎn)業(yè)之一，一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)在深圳發(fā)展壯大。陳善武介紹，企業(yè)對中歐班列的需求逐漸上漲，從2020年年初一個集裝箱800美金，到現(xiàn)在一個集裝箱要1萬美金，兩年時間上漲將近12倍左右。但是這種運費高漲的情況之下，需求量還是供不應求，要排隊兩三個月。

                                                                                        圖：2020年8月18日

中國外運：深圳“鋼鐵駝隊”助力國際抗疫

更能感受深圳市場中歐班列情況的是“灣區(qū)號”深圳中歐班列。

記者了解，為進一步打造內(nèi)聯(lián)外通安全高效的國際物流通道，保障深圳市國際物流和商貿(mào)服務能力，在深圳經(jīng)濟特區(qū)成立40周年之際，由深圳市政府、深圳市交通局等有關部門牽頭，招商局集團旗下中國外運與深圳國際控股公司強強聯(lián)手打造的物流新通道“灣區(qū)號”深圳中歐班列開啟了“一帶一路”建設新征程。

“灣區(qū)號”深圳中歐班列以其跑得快、時效穩(wěn)、通關快、服務優(yōu)等特點，助力深圳“雙區(qū)”建設。

中國外運相關負責人2月25日向南方+介紹，從運輸貨物種類看，截至目前，“灣區(qū)號”深圳中歐班列順利發(fā)送出口貨物超12萬噸，貨值超11億美元，電子產(chǎn)品占46.38%，機器機械占15.27%，醫(yī)療器械占4.66%。從出口目的地看，貨物發(fā)往歐洲及亞洲38個國家，發(fā)往俄羅斯的貨物最多，約占總貨值的48%；第二、第三大目的地分別為德國、波蘭，貨值占比分別為16.7%、6.8%。

這名負責人介紹，深圳中歐班列的開通豐富了灣區(qū)外貿(mào)企業(yè)國際物流運輸方式，極大地提高了出口的便利化水平和經(jīng)營效率，為對外貿(mào)易發(fā)展的提高提供了有力條件。尤其在疫情下的表現(xiàn)更是搶眼，在受疫情影響，國際海運出現(xiàn)大面積延誤、成本大幅度上升的情況下，深圳中歐班列依賴深圳獨特的地理優(yōu)勢、國際鐵路聯(lián)運優(yōu)勢，解決了許多企業(yè)出口的燃眉之急，為穩(wěn)定國際產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，助力國際抗疫合作發(fā)揮了重要作用。

“灣區(qū)號”深圳中歐班列運行至今已有兩年余，發(fā)運高峰可達每周4列。自2020年8月18日“灣區(qū)號”深圳中歐班列從平湖南國家物流樞紐首發(fā)以來，“灣區(qū)號”深圳中歐班列累計發(fā)運412趟次，總貨運量3.8萬TEU，總貿(mào)易額超過13億美元，累計開通出口線路13條。目前選擇貨物搭乘“灣區(qū)號”深圳中歐班列出口的企業(yè)共有4000余家，包括比亞迪、穩(wěn)健醫(yī)療、萬和電器等公司，其中深圳本地企業(yè)有1079家，約占26.2%；深圳之外的大灣區(qū)有2815家，約占68.3%；其他地區(qū)企業(yè)1306家，約占31.7%。

                                                                                       深圳平湖南鐵路貨運場站作業(yè)現(xiàn)場

未來：爭取批復深圳更多中歐班列發(fā)運計劃

據(jù)國家發(fā)改委數(shù)據(jù)，截至2022年7月底，中歐班列累計開行超過5.7萬列，運送貨物530萬標箱，重箱率達98.3%，貨值累計近3000億美元。運輸貨物品類擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等53大門類、5萬多個品種，涵蓋了沿線國家和地區(qū)人民生產(chǎn)生活所需的方方面面。截至2022年7月底，中歐班列共鋪畫了82條運輸線路，通達歐洲24個國家196個城市，逐步“連點成線”“織線成網(wǎng)”，運輸服務網(wǎng)絡覆蓋了歐洲全境，形成了貫通歐亞大陸的國際運輸大動脈。

雖然“灣區(qū)號”深圳中歐班列仍處于培育階段，發(fā)展時間較成都、西安等城市短，但經(jīng)過這兩年的發(fā)展，“灣區(qū)號”深圳中歐班列已經(jīng)成為深圳市參與先行示范建設、“一帶一路”建設的重要項目。在過去的2年多里，“灣區(qū)號”深圳中歐班列開行規(guī)模由少到多，開行質(zhì)量由低向高，服務范圍由小到大。在新冠疫情期間，受“長賜”號擱淺等因素影響，“灣區(qū)號”深圳中歐班列經(jīng)受住了種種考驗，不斷取得新的成績。2023年1-2月（預計）開行31列，貨運量3012TEU，同比增長29.2%、33.5%。

未來深圳中歐班列如何發(fā)展？中國外運相關負責人介紹，2023年，是全面貫徹落實黨的二十大精神的開局之年、深入實施“十四五”規(guī)劃的中堅之年，為貫徹落實國家“十四五”規(guī)劃“提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈現(xiàn)代化水平”，“建設現(xiàn)代物流體系”，中國外運將繼續(xù)鞏固中歐班列的發(fā)展基礎，進一步優(yōu)化“灣區(qū)號”深圳中歐班列基礎設施網(wǎng)絡體系；穩(wěn)定中歐班列發(fā)展的良好態(tài)勢；深化政企協(xié)同發(fā)力，積極協(xié)調(diào)有關部門，爭取批復深圳更多中歐班列發(fā)運計劃，加密開行頻次，共同營造中歐班列良好發(fā)展環(huán)境；堅定不移地發(fā)揮市場在中歐班列資源配置中的決定性作用。

“我們前兩年是站在風口上，現(xiàn)在是站在風口的風口了。我們預估中歐班列未來3~5年之間會持續(xù)火爆。”陳善武透露，希望中歐班列的運力有效整合和提升，全線物流信息更為透明，為客戶提供更為安全穩(wěn)定的服務。

【撰文】李榮華

受訪者供圖

【作者】 李榮華

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