央視新聞消息，自11月中旬以來，胡塞武裝開始在紅海對“與以色列有關的船只”實施襲擊。多家集裝箱船運公司陸續(xù)宣布暫停其集裝箱船只在紅海及附近海域航行。據估算，調離紅海航線的船只所載貨物價值共計已超過800億美元。

據德國物流企業(yè)德迅公司提供的數據顯示，截至20日上午，目前已有121艘集裝箱船只放棄進入紅海和蘇伊士運河，而選擇繞行非洲好望角，導致其航程增加約6000海里，航行時間可能延長1至2周。該公司預計今后還將有更多船只加入繞行航線。據美國消費者新聞與商業(yè)頻道最新報道，這些調離紅海航線的船只所載貨物價值共計超過800億美元。

此外，據多家外媒報道，對仍選擇在紅海航行的船只，保險成本本周從船體價值的約0.1%至0.2%躍升至0.5%，即一艘價值一億美元的船只每次航行的保險費用達到50萬美元。更改航線意味著更高的燃料成本和貨物延遲到港，而繼續(xù)通行紅海則承擔更大的安全風險和保險費用，航運物流企業(yè)將面臨兩難選擇。

聯合國官員表示，如果紅海航道危機持續(xù)下去，可能導致商品價格上漲，這一苦果將由消費者買單。

紅海航道危機，究竟有多嚴重？將帶來哪些影響？

紅海航道危機，究竟有多嚴重？紅海緊張局勢又將對全球航運業(yè)和世界經濟帶來多大的影響呢？

哪些貨輪暫停在紅海航行？

據悉，目前已有超13家船公司的部分船舶選擇繞道好望角，其中包括地中海航運、馬士基、中遠海運、東方海外、赫伯羅特、達飛輪船、ONE、HMM、萬海、陽明航運、尼羅河航運、美國總統輪船、以星等。

隨著紅海局勢依舊不穩(wěn)定，預計越來越多的航運公司的船舶將加入“繞道”隊伍。

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