近兩年來(lái)，由于新冠疫情在全球爆發(fā)，國(guó)際海運(yùn)業(yè)進(jìn)入前所未有的暴漲時(shí)代，集裝箱也成為當(dāng)之無(wú)愧的海上“印鈔機(jī)”，各大航運(yùn)公司紛紛加碼布局，買(mǎi)新船、租二手船的業(yè)務(wù)亦十分火爆。

然而，今年夏季以來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)由熱轉(zhuǎn)冷，市場(chǎng)迅速轉(zhuǎn)變至另一極端局面：需求萎靡、空箱堆積成山、大量船舶運(yùn)力閑置，船公司不得不想盡辦法維持局面。

正在籌劃上市的中聯(lián)航運(yùn)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“中聯(lián)航運(yùn)”）也難逃困局，或?qū)⒔獬c其第一大供應(yīng)商安通控股的租船、租箱等合同。

中聯(lián)航運(yùn)方面表示，由于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)一路急轉(zhuǎn)直下呈雪崩式暴跌，聯(lián)營(yíng)歐美航線難以維持正常經(jīng)營(yíng)，必須及時(shí)加以調(diào)整、盡快采取止損措施。

另?yè)?jù)媒體報(bào)道，中聯(lián)董事長(zhǎng)兼CEO陳洪輝近期表示，中聯(lián)已經(jīng)將美西兩條航線并為一條，以目前市場(chǎng)狀況估計(jì)要貼錢(qián)運(yùn)營(yíng)，公司會(huì)逐步設(shè)法降低船舶成本。

據(jù)悉，安通控股與中聯(lián)航運(yùn)及中聯(lián)香港簽訂的聯(lián)營(yíng)外貿(mào)航線合作協(xié)議為期34個(gè)月，原本該協(xié)議截止時(shí)間為2025年3月31日。但據(jù)安通控股近日發(fā)布的公告，中聯(lián)航運(yùn)及中聯(lián)香港希望可以提前解除《聯(lián)營(yíng)外貿(mào)航線戰(zhàn)略合作協(xié)議》及其租船合同、租箱合同。

不過(guò)，目前安通尚未與中聯(lián)航運(yùn)及中聯(lián)香港達(dá)成和解，雙方還在協(xié)商中。

安通控股表示，如果中聯(lián)航運(yùn)及中聯(lián)香港提前解除《聯(lián)營(yíng)外貿(mào)航線戰(zhàn)略合作協(xié)議》，將可能導(dǎo)致未來(lái)安通控股外貿(mào)相關(guān)物流業(yè)務(wù)收入及利潤(rùn)減少，但不會(huì)對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)——內(nèi)貿(mào)集裝箱物流服務(wù)造成重大影響，亦不會(huì)對(duì)公司2022年度已披露的財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)成果產(chǎn)生重大不利影響。

中聯(lián)是一家航運(yùn)公司，航線包括亞洲區(qū)內(nèi)航線等近洋航線、亞洲至歐洲和跨太平洋航線等遠(yuǎn)洋航線。據(jù)航運(yùn)資訊機(jī)構(gòu)Alphaliner的排名，截至去年底，中聯(lián)航運(yùn)的運(yùn)力在全球集裝箱航運(yùn)企業(yè)排名中位居第22位。今年2月份，中聯(lián)航運(yùn)申請(qǐng)?jiān)诟劢凰鲜小?/p>

據(jù)中聯(lián)航運(yùn)公布的數(shù)據(jù)，該公司在2019年、2020年、2021年的收入分別為4.01億元、6.12億元、64.03億元，利潤(rùn)分別為6054.1萬(wàn)元、1.74億元、21.61億元，營(yíng)收和利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。中聯(lián)航運(yùn)表示，增長(zhǎng)的主要原因是航運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)費(fèi)率顯著增長(zhǎng)。

而中聯(lián)的合作伙伴——安通，原先主要聚焦國(guó)內(nèi)航線，這幾年也從海運(yùn)市場(chǎng)獲利不少。2021年，中聯(lián)與安通簽訂框架合作協(xié)議，中聯(lián)向安通租賃12條船舶及集裝箱，聯(lián)營(yíng)跨太平洋航線和歐洲航線，除租金與運(yùn)營(yíng)成本外，利潤(rùn)五五分成，虧損各自承擔(dān)。該合作于2022年3月31日到期。

受益于此項(xiàng)合作，安通在2021年度獲得15.62億元租金，全年盈利17.61億元，2022年一季度又收到6.87億元的租金。據(jù)中聯(lián)招股書(shū)披露，截至2021年12月31日止年度，中聯(lián)根據(jù)框架協(xié)議向安通支付的款項(xiàng)總額占年內(nèi)安通所得總收益約20%。

中聯(lián)也獲益匪淺，2021年度，中聯(lián)航運(yùn)從雙方合作中獲得了約15.66億元毛利。中聯(lián)航運(yùn)的35艘船舶中，有33艘都是租賃而來(lái)，其中向安通租賃的船舶預(yù)計(jì)最終將達(dá)到14艘，總運(yùn)力為53862TEU，占安通原本所控制運(yùn)力的37.1%。

鑒于這樣的雙贏局面，且海運(yùn)運(yùn)費(fèi)仍處于高位，2022年4月，雙方再次簽訂了合作協(xié)議，并將合作時(shí)間延長(zhǎng)至34個(gè)月。

根據(jù)安通控股此前公布的合作協(xié)議，中聯(lián)向安通租賃10至12艘船舶，租金每天每艘5.2萬(wàn)美元，航線收益同樣五五分，虧損則全部由中聯(lián)承擔(dān)。相比上一次的協(xié)議，此番協(xié)議中，中聯(lián)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更大。

安通預(yù)計(jì)，2022年6月1日至12月31日，安通將從該協(xié)議獲得不低于8.85億元營(yíng)收，整個(gè)合作期預(yù)計(jì)獲得不低于42.58億元營(yíng)收。

但如今，隨著航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)下跌，航運(yùn)公司的日子越來(lái)越難過(guò)。

根據(jù)上海航運(yùn)交易所公布的最新一期數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌76.94點(diǎn)至1229.9點(diǎn)，跌幅從之前一周的9.45%縮小至5.89%，連續(xù)第23周走跌，創(chuàng)下自2020年8月下旬以來(lái)28個(gè)月新低，主要航線運(yùn)價(jià)全面下滑。

另外，德魯里公布的最新一期世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）已錄得連續(xù)39周下跌至2404點(diǎn)，單周下跌7%，年減74%，其中跌幅最大的歐洲線下跌18%，年減84%，每大箱運(yùn)價(jià)來(lái)到2192美元，創(chuàng)下2020年10月22日以來(lái)的兩年新低。

資料來(lái)源：界面新聞  記者:白帆 

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