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三大國家樞紐集于一身,深圳物流春潮再起

日期:2022/12/16 10:37:01 / 來源:

內(nèi)容摘要:在深圳和大灣區(qū)強(qiáng)大制造業(yè)的支撐下,深圳港砥礪前行,近10年來集裝箱吞吐量一直居全球前四。深圳機(jī)場近兩年客貨運(yùn)保持在全國前三,貨運(yùn)全球前20名。深圳郵政快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入均居全國第三,同時,深圳還集三大國家物流樞紐于一身

物流既是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“先行官”,也是研判宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“晴雨表”,更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“大動脈”。在深圳和大灣區(qū)強(qiáng)大制造業(yè)的支撐下,深圳港砥礪前行,近10年來集裝箱吞吐量一直居全球前四。深圳機(jī)場近兩年客貨運(yùn)保持在全國前三,貨運(yùn)全球前20名。深圳郵政快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入均居全國第三,同時,深圳還集三大國家物流樞紐于一身。

春潮再起破浪前行,深圳如何依托良好的物流基礎(chǔ),暢通流通渠道,在降低社會物流成本方面率先示范,走出一條物流業(yè)與制造業(yè)共生共榮的高水平發(fā)展之路?

三大國家物流樞紐支撐-物流行業(yè)成果斐然

“港口型國家物流樞紐我們拿下來了,空港型的國家物流樞紐我們拿下來了,商貿(mào)型的國家物流樞紐我們也拿下來了!”談起深圳物流業(yè)的發(fā)展和優(yōu)勢,深圳市交通運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人充滿了自豪。

據(jù)了解,2019年3月深圳獲批深圳商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐;2020年10月,深圳列入空港型國家物流樞紐建設(shè)名單;2021年11月,國家發(fā)改委發(fā)布“十四五”首批國家物流樞紐建設(shè)名單,深圳市港口型國家物流樞紐成功獲批。

深圳機(jī)場1.jpg

三年獲批三個國家物流樞紐,涵蓋海空兩港和平湖南多式聯(lián)運(yùn),足見國家對深圳的重視,同時也顯示出深圳物流業(yè)在全國舉足輕重的江湖地位。

從深圳綜合交通“十四五”規(guī)劃中了解到,深圳將在“十四五”期間,建設(shè)高效集約的全球性物流樞紐城市,形成3個國家物流樞紐合力共筑的“海、陸、空”高效集約的國家物流樞紐體系。打造“21世紀(jì)海上絲綢之路”橋頭堡、推動深圳融入國家“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”物流運(yùn)行體系建設(shè)、增強(qiáng)服務(wù)國內(nèi)大循環(huán)和聯(lián)通國內(nèi)國際“雙循環(huán)”的能力,“灣區(qū)號”中歐班列2020年首發(fā)以來,已覆蓋38個國家,開通線路13條,開通班列338趟次,為3000多家企業(yè)提供了國際物流服務(wù),形成貫通歐亞大陸的國際運(yùn)輸大動脈,實現(xiàn)貿(mào)易額11.6億美元。

不僅如此,深圳有一批物流頭部企業(yè),港口方面有鹽田國際,招商港口;航空方面有中國國航(深圳航空)、南方航空;郵政快遞方面有,中國郵政深圳分公司、UPS亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心和國內(nèi)快遞龍頭順豐速運(yùn);供應(yīng)鏈企業(yè)有怡亞通、朗華、東方嘉盛、越海全球、迅航星辰、信利康等等。

“我們的硬件條件是很好的,基礎(chǔ)是不錯的,但是我們?yōu)槭裁催€沒成為世界的航運(yùn)中心?”當(dāng)被問到這個問題時,國家高端智庫、中國(深圳)綜合開發(fā)研究院理事、物流與供應(yīng)鏈研究所所長王國文博士回答說,“雖說我們有龐大的海空港,物流業(yè)發(fā)展在全國居于前列。但是我們在全球物流中的管理能力,資源調(diào)配能力仍然不匹配,軟實力還較弱。”

面臨海港的挑戰(zhàn)。2013年,深圳港以2327.8萬標(biāo)箱首次超越香港,成為全球第三大集裝箱港。從此之后,深圳港一直保持在集裝箱吞吐量全球前四!“海港雖然很強(qiáng),但是深圳并不是全世界航運(yùn)公司的總部。我們有了很大的港口的吞吐量,但是我們不是國際中轉(zhuǎn)的中心,我們有了全球通達(dá)的200多條航線網(wǎng)絡(luò),但是我們的航運(yùn)服務(wù)業(yè),特別是國際貿(mào)易這個組織能力跟航運(yùn)的量是不匹配的。”王國文分析說。

深圳飛機(jī).jpg

面臨空港的挑戰(zhàn)。空港方面,深圳機(jī)場近年來旅客和貨郵量有一直是排全中國第三的位置,但是深圳機(jī)場航空的貨運(yùn)主體還是小散弱。雖然深圳有順豐這樣的全國一流的有影響力的企業(yè)總部在深圳,但是跟德國郵政DHL,跟美國UPS和聯(lián)邦快遞相比的話,相對還是弱。深圳機(jī)場有關(guān)方面專業(yè)人士說,深圳空港仍然存在全球的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋不夠,航空物流主體能力不夠,也沒有一個強(qiáng)大的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)給它做支撐。在深圳機(jī)場、香港機(jī)場和前海保稅區(qū)布點開展航空物流的美邦運(yùn)通總裁馮曉說,“香港國際航空樞紐地位得到充分發(fā)揮,航線多、運(yùn)力大、覆蓋面廣,深圳機(jī)場與香港機(jī)場比,只能算副中心。”

面臨多式聯(lián)運(yùn)的挑戰(zhàn)。關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)這一塊,王國文說,“我們在海上對全球的連接都是強(qiáng)的,但是跟腹地經(jīng)濟(jì)的連接度是弱的,比如說鐵路的樞紐,對南向的西南陸海大通道,對“一帶一路”的大通道,對中部長江中游城市群的連接度都是較弱的,雖然我們港口也開展了海鐵聯(lián)運(yùn),雖然我們也開了中歐班列,但是還沒有形成陸海一體聯(lián)動的全球協(xié)同物流的組織能力。”

多式聯(lián)運(yùn)要操作自如,才能保障流通渠道的暢通,提高物流效能。對此,王國文指出,“我們還有一些困難和挑戰(zhàn),比如說我們開放的這個水平仍然不夠高,跟隔壁的香港自由貿(mào)易港來比,我們開放的制度條件雖然在全國走在前列,但跟自由貿(mào)易港相比還有很大的落差,我們的海關(guān)一直在改革創(chuàng)新,但與大家的期望還有很多落差。”

面臨供應(yīng)鏈管理能力的挑戰(zhàn)。對于深圳的全球供應(yīng)鏈管理與服務(wù),王國文的評價是,“還很弱!”據(jù)了解,深圳曾經(jīng)紅極一時的供應(yīng)鏈企業(yè)有不少折戟沉沙。他對記者說:“深圳供應(yīng)鏈企業(yè)不少,但深圳為什么沒有變成全球的采購中心,沒有變成全球的分撥中心,也沒有變成全球大宗商品交易的定價中心,這應(yīng)該是深圳供應(yīng)鏈管理今后努力的方向。”

甩開膀子加油干-深圳物流大有希望

有挑戰(zhàn)就有希望,有基礎(chǔ)就能厚積薄發(fā)。無論是政府部門還是研究機(jī)構(gòu),無論是協(xié)會等社會組織還是各類企業(yè),都對深圳物流業(yè)的崛起充滿了期待,期望深圳物流能夠化繭成蝶。

迅航星辰國際供應(yīng)鏈有限公司總經(jīng)理朱艷軍表示,“10多年前,深圳率先在全國搞重點物流企業(yè)和重點物流項目,并設(shè)物流基金,把物流業(yè)列為深圳的支柱產(chǎn)業(yè),讓深圳物流呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢。如今,基礎(chǔ)比以前好了很多,深圳物流業(yè)到了甩開膀子加油干,更上一層樓的時候了!”

前海港1.jpg

原香港理工大學(xué)航運(yùn)學(xué)講座教授、物流與航運(yùn)學(xué)系主任、董浩云國際海事研究中心主任劉建華認(rèn)為,物流運(yùn)輸作為生產(chǎn)制造型服務(wù)產(chǎn)業(yè),依賴于生命周期較長的基礎(chǔ)建設(shè)技術(shù),對新興科技存在固有的應(yīng)用瓶頸和滯障。隨著物聯(lián)網(wǎng)基建技術(shù)突破性發(fā)展,世界物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新勢態(tài)已突破瓶頸,正引發(fā)一輪運(yùn)載基礎(chǔ)建設(shè)技術(shù)的顛覆性創(chuàng)新。

以“綠色、智能、洲際”為主的物流供應(yīng)鏈創(chuàng)新已經(jīng)是主流方向。美國已批準(zhǔn)萬億美元國家基建預(yù)算,在國家基礎(chǔ)建設(shè)方面,尤其在高鐵和港航物流方面,中國占有優(yōu)勢。深圳可搶占海鐵港航技術(shù)先機(jī),打造“綠色智能洲際物流中心,成為世界數(shù)智物流中心前沿,如:無人航船、自駕航運(yùn)等。這方面深圳的比亞迪、華為和大疆等獨具優(yōu)勢。”

深圳物流 深圳航空貨運(yùn) 深圳國際貨運(yùn)

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