內容摘要：Sea-Intelligence的首席執行官Alan Muprhy評論道：“即期運價和船舶利用率之間存在聯系，但同樣明顯的是，這之間存在幾個月的時滯?？紤]到這一時滯，以及目前利用率的下降，跨大西洋的即期運價在未來幾個月將大幅下降?！?/div>

跨大西洋運費始終高企

雖然大多數航線的運費一直在下降，但由于運力問題，跨大西洋的運費始終高企。

然而，根據Sea-Intelligence所說，這種情況即將發生改變，因為航司正在向航線注入大量的運力。

從北歐來看，運力增長預計從2022年12月中旬開始飆升，并在月底暫時達到峰值，運力同比增長43%。2月后，根據目前的部署，運力將增長48%。

與2019年疫情前相比，預計從2022年12月中旬起，北歐-美東的運力將比2019年同期增加20%。

“到2023年2月中旬，這一數字將進一步躍升至30%。在2023年1月至2月，地中海的運力將比2019年平均增長25%，”Sea-Intelligence的報告稱。

運價即將暴跌

丹麥海事數據分析公司稱，這與需求的變動并不一致，因為2022年8月至10月的需求同比下降了3.4%，肯定無法消耗目前所計劃的運力水平。

根據運力和頭部運輸需求計算船舶利用率的匹配情況(假設需求繼續以-3.4%的速度下降)，然后將其與即期運價匹配，我們得到以下數據。

Sea-Intelligence的首席執行官Alan Muprhy評論道：“即期運價和船舶利用率之間存在聯系，但同樣明顯的是，這之間存在幾個月的時滯。考慮到這一時滯，以及目前利用率的下降，跨大西洋的即期運價在未來幾個月將大幅下降?！?/p>

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http://m.btc766.com/news/industry/532.html 跨大西洋即期運價迎來暴跌！大批運力即將注入市場！