廈門航空的首架空中客車A321飛機明天（2月11日）就要首航北京大興機場了。這架A321neo飛機接收于去年12月29號，僅僅40天之后就載客賺錢，比當年一二三航空的ARJ21快多了。

廈門航空近40年來一直是純波音機隊，被形容為“冰清玉潔”。但由于種種原因，它被迫放棄純潔的身體，開始混用空客飛機，這其中有什么奧妙？拉總去年底沒來得及寫文章，現在補上。

波音和空客是全球民用飛機的兩大支柱，航空公司大多在其中“二選一”，一般不混用。特別是小公司在初創階段，混合使用可能帶來災難性后果。其中原因與成本有關，因為只使用一家的飛機的話，飛行員、空乘、機務等都可以復用，人員有活干，且易于管理。

舉例說明，如果一家公司既有波音737也有空客A320。遇到A320飛行員請假不夠用時，你沒辦法讓波音737飛行員頂上，縱使他正在值班室里玩《原神》也不行。因為飛行員、空乘和機務都得考試認證，波音和空客的認證互不相通。想要把員工培訓成“空波雙修”當然也行，但他會要求加工資，給不夠的話會跳槽。

當然隨著機隊增大，這個問題會逐漸變得不太突出。但廉價航空最重視成本，幾乎全球所有的廉價航空都只使用一種機型，比如西南航空和瑞安航空用波音737，亞洲航空和印度靛藍用空客A320……等等。

只使用一種機型除了可以享受人員復用的好處，還可以大量地節約備件，同時飛機制造商也會給很多優惠，比如技術支持和備件供應等。規模較大的忠誠用戶能獲得優惠價格，比如西南航空前年購買波音737 MAX，媒體說拿到了4300萬美元的驚爆價（原價1億美元），等于直接賺了7億美元，當時拉總曾寫過文章。

但只在一棵樹上吊著也有缺點，那就是必須“有難同當”。最近幾年許多以波音737為主的航司都深受737 MAX事故影響，就是明顯例證。另外比如說四川航空是空客忠粉，但它因此不方便引進優秀的波音貨機，只能用空客的A330-200F湊合干活。

一架飛機需要三至五套保障人員，一般來說擁有六—八架之后員工的工作量才能飽和，才能在市場競爭中有資格站穩腳跟。廈門航空現在引進了兩架A321，等于重新經營一家公司，短期內肯定無法盈利。不過它實力雄厚，隨著空客飛機越來越多，未來不必擔心。只不過它目前還閑置10架737 MAX 8，非常可惜。

一邊閑置，一邊再買，如果不是中國的國有航企，一般公司還真的吃不消。

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http://m.btc766.com/news/industry/851.html 廈門航空明日首航北京，意味著什么？