作為中國赴日大熊貓比力和大熊貓仙女的女兒，香香今年五歲半，此前因各種原因，香香歸國計劃屢次被推遲。

終于，香香乘坐順豐航空O37564全貨機航班從日本東京成田國際機場出發，全程3402公里，經過5小時28分鐘飛抵四川成都雙流國際機場，隨后被送往位于雅安的中國大熊貓保護中心。

在這一場國際“離別”中，最出彩的莫過于中國快遞企業順豐。這次承運，是中國快遞企業首次服務大熊貓運輸，代表了各方對順豐運力的認可，也成為中國快遞邁向高端服務新的出發點。

01細致到飲食起居

香香的父母“比力”和“仙女”，出生于中國大熊貓保護研究中心核桃坪野化培訓基地，后旅居日本東京上野動物園。

2017年6月，“比力”和“仙女”在日本東京上野動物園通過自然交配誕下了香香。六個月后，香香首次對公眾亮相，深受當地民眾的喜愛。

但由于“香香”父母是從中國借出的大熊貓，它們產下的幼崽所有權屬于中國。按計劃，“香香”原定于2020年12月底歸還中國，但受疫情影響，香香歸國計劃先后被推遲了五次。

直到今年，香香的歸國計劃才得到落實。從東京到成都，順豐用6小時跨國護航熊貓香香安全回家。

億豹網了解到，實際上，這次并非順豐第一次運輸“動物活體”，早在2018年，順豐航空就將一批海豹、海豚從煙臺安全運送至福州，使用的是B767-300型全貨機。2022年，順豐還承運了蒙古國捐贈的首批4000只活羊，從蒙古扎門烏德隔離點運送至我國二連浩特口岸。

在針對活體動物的運輸上，順豐正在不斷積累經驗。此次承運“國寶”大熊貓，順豐更是精益求精。

針對大熊貓香香的運輸工作，順豐航空成立了專項工作組，密切聯動機場、地面代理等保障單位，根據大熊貓自身的生活習性、運輸的特殊性，以及跨境通關的需求等制定了專項運輸方案。

為了保證香香運輸途中的安全、舒適，順豐航空考慮到香香的年齡、體重、飲食、坐臥等個體特征和生活習性，并為本次“熊貓航班”配備了飛行骨干，以及具備活體動物包機運輸經驗的隨機人員。

除此之外，順豐航空還考慮到“香香”的情緒狀態，為了減少香香在旅行途中的不安感，航班特意配備了兩位日本東京上野動物園的飼養員。在登機之前，飼養員特意為香香準備了大量的竹子、飯團等食物，以保障運輸過程中香香的飲食需求。

大熊貓作為中國的“國寶”，每一只都異常珍貴，順利護送大熊貓回國，是順豐航空的責任也是驕傲，但是，以往護送“大熊貓”都是由國際巨頭UPS、FedEx干的活，這一次順豐憑啥搶到了機會？

02如何成為“空中霸主”

自2009年拿下中國民航局頒發的運營許可證，順豐便不斷發力航空貨運。截止目前，順豐仍是國內唯一擁有在營自建機場、同時也是擁有飛機數量最多的國際快遞公司。

根據順豐航空提供的最新數據，順豐全貨機數量增長至77架，寬體機比例進一步擴大。在2022年，順豐實現安全飛行10萬余小時，平穩運輸貨物近90萬噸，順豐國際快遞業務覆蓋全球220多個國家及地區。

在此基礎上，順豐航空新增西寧、敦煌、鄂州、包頭、拉合爾、紐約等站點，國內外通航站點累計超過90個，“覆蓋全國、輻射亞洲、延伸歐美”的貨運航線網絡穩步完善

跟蹤順豐航空貨運的發展，億豹網發現，順豐不斷加碼自身實力：斥資超200億元打造鄂州花湖機場，成為“世界第四個、亞洲第一個”專業貨運機場；同時為發展國際業務，順豐收購嘉里物流，加速航空網絡國際化。

2023年，順豐航空機隊規模將突破80架，并將依托鄂州機場樞紐，加快完善國內國際貨運航線網絡，進一步提升服務產業鏈供應鏈的能力以及應急運輸保障能力。

航空貨運在業內遙遙領先的背后，是順豐持續多年高昂的投入成本。

2017年，順豐借殼上市定向增發所募資的近80億元中，有26.86億元投向了航材及飛行支持部分；2019年，順豐發行58億元可轉債，其中15億元用于飛機和航材購置維修；2021年，順豐定增募資200億元，用于航空業務。

做航空業務并不容易，首先買飛機的成本很高。為了節省費用，目前順豐等快遞公司大多選擇從航空公司采購退役客機，再改裝成全貨機使用。

據了解，一架波音貨機的售價達數億元，每年養護費更是數額巨大。而自建機場的價格更貴，光是對標美國孟菲斯機場的鄂州花湖機場，單順豐投資就超200億元。

目前來看，由于切入時間較早，再加上定位明確，順豐的航空業務已穩坐行業頭部位置，考慮到國際市場和全球貿易背景，未來航空貨運對于順豐來說，依然是非常可觀的增長點。

事實也確實如此。2022年7月，波音發布的《全球商業市場展望》顯示，預計未來10年全球航空貨運量年均增速為4.3%；未來20年全球航空貨運量年均增速為4.1%；到2041年，全球貨運周轉量將達到6000億噸公里。

今年是順豐集團成立30周年，順豐依然在強化提升國際航空貨運能力。未來，航空貨運業務及國際業務將會給順豐進一步帶來正向貢獻。

 03高端綜合物流新戰場

快遞行業目前進入從價格競爭轉向價值競爭的新階段，提升底層配置成為各大快遞企業的當務之急。航空運力是提供高附加值服務和開展價值競爭的基礎，一場關于快遞行業未來的競爭正在打響。

航空貨運是一塊香餑餑，除了順豐之外，其他快遞企業也在迎頭趕上。圓通牽手嘉興機場；京東貨運航空投運并與南通機場戰略簽約；極兔等新玩家也躍躍欲試……

億豹網認為，對于順豐來說，成為“空中霸主”并不是其目的，空運只是其筑高競爭壁壘、邁向高端化的重要一部，順豐的野心是成為高端綜合物流提供商，打造升級版“UPS”。

回顧UPS、FedEx的發展歷程，我們可以發現，順豐的發展路徑和UPS、FedEx簡直是如出一轍——即沿襲著從快遞品牌商向綜合物流提供商轉型。

如UPS是從1922年開始提供陸運快遞，1997年開始涉足重貨業務，2005年開始陸續進入醫藥物流、供應鏈等流域。而FedEx成立之初則定位于航空件，并于2000年左右陸續進入物流貨代、貨運等流域。

近年來，順豐轉型高端綜合物流的步伐加快，如和UPS成立合資公司開展國際業務、和新邦物流合作成立順心快運、收購DHL大中華區供應鏈業務、與夏暉在中國成立合資公司………

對于行業來說，順豐一直代表著高端、先進、創新。順豐也一直以嚴格的標準要求自己，成為“空中霸主”并沒有讓順豐“躺平”，在群狼環伺的國際舞臺上馳騁，才是順豐心之所向。

“插上膀”讓順豐飛得更高，“向UPS看齊”才能讓順豐飛得更遠。

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