日前，中國(guó)港口箱堆積如山引發(fā)關(guān)注，業(yè)內(nèi)人士指出，空箱都在中國(guó)等著出貨。貨量不足（全球需求減弱）是造成空箱堆積主要原因，另一大因素是在2021年因?yàn)槿毕鋯?wèn)題，新造集裝箱高達(dá)700萬(wàn)TEU，是正常年份的三倍，也造成目前集裝箱過(guò)剩問(wèn)題。再有因素就是，全球前十大港口中國(guó)占據(jù)七席，這些港口堆場(chǎng)容量大、接卸能力強(qiáng)、堆存費(fèi)和裝卸費(fèi)低，相對(duì)都是接納空箱的最佳選擇。

另?yè)?jù)美國(guó)媒體彭博社最近報(bào)道，目前全球集裝箱船舶閑置的運(yùn)力已經(jīng)接近疫情以來(lái)的最高水平。全球約4.1%的集裝箱船隊(duì)處于閑置狀態(tài)，相當(dāng)于106.7萬(wàn)TEU的運(yùn)力。

現(xiàn)在大量集裝箱船停靠在中國(guó)附近，押注中國(guó)經(jīng)濟(jì)預(yù)先復(fù)蘇，等待新的出口貿(mào)易量出現(xiàn)。（海運(yùn)網(wǎng)相關(guān)文章：大跌36.7%，出口創(chuàng)70年最大跌幅！拯救外貿(mào)刻不容緩）

某外籍船公司高管表示，中國(guó)是最大市場(chǎng)，市場(chǎng)在哪兒，船就在哪兒，集裝箱就要運(yùn)往哪兒，如果由其他港口調(diào)箱過(guò)去是會(huì)增加轉(zhuǎn)運(yùn)成本的，只是中國(guó)解封后貨量沒(méi)出來(lái)，需要再等等。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)采訪一海運(yùn)貨代表示，和去年同期相比，工廠今年開(kāi)工后的狀態(tài)不再忙碌，市場(chǎng)從“一箱難求”到“船等貨”，再到如今各大碼頭堆滿(mǎn)空箱，海運(yùn)從供不應(yīng)求到過(guò)剩的周期轉(zhuǎn)換，比人們預(yù)想得都要快。而大量新船還將在今年迎來(lái)集中投放交船的開(kāi)端。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，接下來(lái)海運(yùn)業(yè)是不是會(huì)迎來(lái)一個(gè)漫長(zhǎng)的低迷期不好說(shuō)，但未來(lái)幾年里，海運(yùn)行業(yè)大概率不會(huì)很樂(lè)觀。但今年仍然會(huì)出現(xiàn)相對(duì)的旺季。有業(yè)者指出，空箱堆積既有節(jié)后供應(yīng)鏈端尚待恢復(fù)的周期性原因，也有去年底疫情放開(kāi)導(dǎo)致不少生產(chǎn)企業(yè)提前放假、原材料庫(kù)存減少，因而所有采購(gòu)與生產(chǎn)計(jì)劃都往后順延的特殊因素。

根據(jù)另一名海運(yùn)貨代人士的說(shuō)法，一般在春節(jié)后的一個(gè)半月，貨柜船運(yùn)市場(chǎng)才會(huì)逐步恢復(fù)。受到2022年下半年以來(lái)的多重不利因素影響，2023年至少要2個(gè)月后才能看到市場(chǎng)恢復(fù)。有從業(yè)者認(rèn)為，隨著季節(jié)的變化，夏天和秋天的市場(chǎng)相對(duì)旺，再加上今年中國(guó)疫情防控放開(kāi)以及推出一系列經(jīng)濟(jì)刺激舉措，都將給海運(yùn)及外貿(mào)行業(yè)帶來(lái)持續(xù)的利好。

阿里巴巴國(guó)際站履約物流及關(guān)務(wù)部負(fù)責(zé)人魏冉告訴第一財(cái)經(jīng)：“作為海運(yùn)運(yùn)價(jià)標(biāo)桿的美線市場(chǎng)，一般船公司與大客戶(hù)的長(zhǎng)約會(huì)在每年的4月底之前完成簽訂，于5月1日生效。” 屆時(shí)市場(chǎng)的即期運(yùn)價(jià)會(huì)以約價(jià)為基準(zhǔn)浮動(dòng)。從需求側(cè)的恢復(fù)速度來(lái)看，預(yù)計(jì)今年的分水嶺會(huì)發(fā)生在6月左右。

其認(rèn)為海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)和貨量在經(jīng)歷了疫情期間的劇烈波動(dòng)，加上新船逐步下水，市場(chǎng)將迎來(lái)重構(gòu)。而海運(yùn)相關(guān)企業(yè)要分兩步走：

一是重視海外產(chǎn)能供應(yīng)鏈向東南亞外移的趨勢(shì)。“這個(gè)趨勢(shì)是持續(xù)的，應(yīng)該是貨在哪兒，貨代就在哪兒”; 

二是加強(qiáng)中國(guó)的貿(mào)易服務(wù)能力，增加核心壁壘。“中國(guó)商家有組貨的能力和供應(yīng)鏈服務(wù)能力，但低附加值的貨不一定從中國(guó)走，也就是會(huì)越來(lái)越多地出現(xiàn)貨服分離的狀態(tài)，形成低附加值產(chǎn)品由中國(guó)來(lái)做貿(mào)易服務(wù)，海外做加工制造的分工”。

目前，外貿(mào)發(fā)展正從“流量增長(zhǎng)時(shí)代”進(jìn)入“高質(zhì)量增長(zhǎng)時(shí)代”。物流作為交付履約的重要一環(huán)，也從疫情期間“運(yùn)價(jià)暴漲”“一箱難求”的交付確定性保障向如今的高性?xún)r(jià)比服務(wù)轉(zhuǎn)變。

一是要讓客戶(hù)更省事，那就要提供端到端的服務(wù)；

二是要搭建去中心化的網(wǎng)絡(luò)，回歸本地化，提高效率，在存量中找到增量。

中國(guó)外貿(mào)在疫情期間獲得了持續(xù)的發(fā)展，而這部分增量在今年并不會(huì)完全退潮。與此同時(shí)，從貨單價(jià)提高就能看出的中國(guó)出口產(chǎn)品和服務(wù)向更高附加值的提升趨勢(shì)也將繼續(xù)。

此前，海關(guān)總署新聞發(fā)言人呂大良在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的基礎(chǔ)尚不牢固，外部環(huán)境動(dòng)蕩不安，世界經(jīng)濟(jì)下行的壓力不斷加大，我國(guó)外貿(mào)發(fā)展面臨的困難挑戰(zhàn)仍然較多。正視困難挑戰(zhàn)的同時(shí)，也要看到我國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)、潛力大、活力足，長(zhǎng)期向好的基本面依然不變，2023年經(jīng)濟(jì)有望總體回升，要更加堅(jiān)定推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模、優(yōu)結(jié)構(gòu)的信心。

海運(yùn) 海運(yùn)貨代 集裝箱

http://m.btc766.com/news/industry/990.html 船、箱過(guò)剩！海運(yùn)停止“瘋狂”，何時(shí)迎來(lái)拐點(diǎn)？