國內客運航空公司主要的收入來源機票、旅游、酒店、以及房地產等等。其中國內不少的航空公司，特別是國內三大航有一項重要的收入來源就是當地政府的財政補助。一條新航線剛通航沒有多少旅客的情況下，航線終點的政府都會給予航空公司一定的補助，主要是為了刺激當地旅游業與經濟的發展。

民航至暗時刻，貨運航空不受影響

過去三年，因為口罩事件等問題，民航業與旅游業都遭到了致命的打擊。國內封控導致人員流動減少，旅客上座率減少導致航空公司收入的減少，而航空公司內部大量的人員需要支付工資，飛機需要定期維護，導致了客運航空公司特別是國內三大航每年虧損上百億。

然而，以順豐航空公司為首的貨運航空，在過去三年的時間里，并沒有受到疫情所帶來的巨大沖擊。反而，由于客運航班的熔斷政策，之前由機腹裝運的貨物轉為了專門貨運的貨機來完成相應的航線運輸。2023年3月26日上午，順豐航空一架全貨機（B767-300BCF）飛抵深圳寶安國際機場，至此順豐航空公司機隊達到了八十架，順豐航空公司成立十四年仍然保持快速的發展勢頭。

清一色波音系列，便宜又實用

2009年3月，我國南方航空公司B-2806客機退役，隨后飛機就被送往美國改成了全貨機機型，這也是順豐航空公司的第一架飛機。順豐航空公司飛機主要是來源于退役下來機齡較長的機型，這樣一來對比需要大量資金來購買或者租賃的客運航空公司，在購機成本上就取得了不小的優勢。

曾經順豐航空公司也嘗試改裝過空客系列的貨機，但由于其改裝成本較高，隨后放棄。目前，順豐航空公司的機隊清一色的波音系列客機，這對機隊日常維護成本也會降低很多，波音抗造的特性在貨運航空公司里大顯身手。

貨運航線密集，裝載更加靈活

目前順豐在快遞市場占有率在11%左右，國內有密集的貨運航線。與客機點對點的運輸方式不同，貨運航空公司對于航線的要求以及準點率的要求不高。貨運可以在A點裝貨完成后飛向B點，然后卸一部分貨物再裝一部分貨物飛往C點，其裝載更加靈活。

由于大部分的客運航空公司都是在白天運輸旅客，旅客對航班時刻的要求極高，正常情況下，好的航班時刻機票要比早晚機票貴上很多，特別是一些精品商旅航線對航班時刻的要求以及準點率都是旅客選擇乘坐哪家航空公司的重要考量。

對比客運航空公司，貨運航線就沒有那么矯情，貨運的航班基本都是夜間運輸，起飛時刻都在22：00~次日凌晨6：00，一方面可以享受夜間的專機服務，另一方面也可以降低貨運航空公司的運營成本（可以直飛某個機場，省去了繞飛排隊等燃油的消耗，以及夜間起降機場收費標準有所不同）

員工精簡，運營成本低

由于不涉及旅客運輸，貨運航空公司沒有空乘服務人員，所有的安全問題都由機上的駕駛員解決。這就不僅在員工方面省去了很多人員的開支，和每年工作人員必不可少的安全培訓等費用的支出。另外貨運航空公司的駕駛員收入也是頗具競爭力，一個貨運航司的機長收入大概是客運航司的1.5倍甚至2倍，所以很多飛行員都想跳槽來順豐航空公司。

順豐航空公司，經濟發展晴雨表

順豐航空公司主打網絡快遞模式，與其他貨運航空公司不同的是，順豐基本上送的都是快件。貨物大多數都是一些文件或者比較貴重的貨物，這就使得順豐在貨物的單價方面要比其他物流公司的貨物單價貴上很多。

在經濟發展不好的情況下，很多快件以及貴重物品流通次數也會相應減少。隨著經濟形勢的復蘇，順豐航空公司的快件業務也會更加迅猛發展，順豐自有貨機的優勢也會越加顯現。

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http://m.btc766.com/news/industry/1197.html 貨運航空公司比客運更有錢途？順豐航空或成國內最賺錢的航司？